Курсовая работа по Ремонт автомобилей и двигателей на тему Ремонт автомобилей

Повышение надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание составляют одну из сложных проблем в настоящее время.
Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей новых конструкций обладающих большей эксплуатационной надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны, - средствами технической эксплуатации в результате совершенствования методов технической эксплуатации автомобилей, повышения производительности труда (внедрения научных методов), снижения трудоемкости технического обслуживания и ремонта, увеличения межремонтных пробегов автомобилей и их агрегатов, что обеспечивается развитием материально-технической базы автомобильного транспорта, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов.
Одновременно большое влияние на совершенствование методов и средств технической эксплуатации оказывает развитие научных исследований в области технической эксплуатации автомобилей, режимов технического обслуживания, нормирования, надежности и долговечности автомобилей.









1. Технологический расчет производственных подразделений комплекса РУ.
1.1 Подбор исходных нормативов режима ТО и ремонта, и корректировки нормативов
1.1.1 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта

Lто-1 = Lнто-1* K1 * K3 = 4000*0,8*1 = 3200 км
Lто-1 = 4000 км
Lто-2 = Lнто-2 * K1 * K3 = 16000*0,8*1 = 12800 км
Lто-2 = 16000 км
Lкр = Lнкр* K1* K2 * K3 = 350000*0,8*1,1*1 = 308000 км

Lкр = 350000 км где и - стандартный пробег автомобиля до ТО-1 и ТО-2. – табличный пробег автомобиля до КР. - коэффициент, который учитывает корректирование норматива в зависимости от категории условий эксплуатации. - коэффициент, который учитывает корректирование нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы. - коэффициент, который учитывает корректирование нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды.

1.1.2 Трудоёмкость технических воздействий на подвижной состав
Трудоёмкость ЕО
tео = tнео * K2 * K5 * Kм = 0,58*1,1*1,15*0,45 = 0,287 чел./ч
tео = 0,3 чел./ч
Где - нормативная трудоемкость ЕО.
- коэффициент, который учитывает корректирование нормативной трудоемкости в зависимости от числа обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и число технологически совместимых групп подвижного состава.
- коэффициент, который учитывает механизацию, снижающий трудоемкость ЕО определяется по формуле:


где - % уменьшения трудоемкости за счёт использования моечной установки, принимаем 55%
- % уменьшения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха, принимаем 15%
Трудоёмкость ТО-1

tто-1 = tн то-1 * K2 * K5 = 3,1*1,1*1,15 = 3,92 чел./ч

tн то-1 = 3,1 чел./ч
где нормативная трудоемкость ТО-1
Трудоёмкость ТО-2
tто-2 = tн то-2 * K2 * K5 = 12*1,1*1,15 = 15,2 чел./ч

tнто-2 = 12 чел./ч где – нормативная трудоемкость ТО-2
Трудоёмкость СО
tсо = tто-2 * Ссо / 100 = 15,2 * 20% / 100 = 3,04 чел./ч

Ссо = 20%